大家可能都在网上看到过，这样那样的生活妙招。车主们自然是对省油妙招比较感兴趣了。网传着这样一个妙招：说在给汽车加油时，故意只加半箱油，临近耗尽再去加油，这样能减轻车辆负重，可以省油。真的是这样吗？

记者在采访中发现，听说过这种“省油”妙招的车主还真不在少数。

有市民说，每次就是加200元钱左右的油，大概是一格半到两格左右，感觉开着（车）能轻一点，能省油。

少加油，车载轻，发动机负荷小，油耗就低，听起来似乎的确是这么回事儿。但实际上真是这样吗？

我们还是用科学方法来计算一下，一般的家用轿车油箱容积在50升左右，一箱油的重量约为35公斤（50升x 0.7克/毫升=35公斤）。

修配逻辑的差异 汽车后市场包罗万象，外行看上去都是和汽车维保相关，但从业者都知道，每一个板块的经营逻辑千差万别，稍微不慎可能就会掉进坑里爬不上来。 就拿汽配供应链来说，如果用一个字来代表它的特点，那就是“物”：“物”即产品，产品是汽配经营的。所有一切都围绕着物来设计和运行，其就是如何快的卖出产品，收回货款。 汽配流通的特点是弱化人的因素，做好标准化，流程化就OK了。管理人相对来说简单，一个门店配3个人就够了——送货发货的，开单录单的，开发客户的，货出去钱回来，就这么简单。 这样所造成的结果，就是汽配经营者往往以偏概全，认为所有生意都应该如同汽配销售一个逻辑，没有那么复杂。因此，无论是汽配的培训也好、服务也罢，往往带着浓厚的产品印记，很难被汽修门店所认可；因为在汽配经营者眼里，货出去钱回来就是生意，五十铃发电机6508起动机，哪有那么复杂？ 因此，汽配供应链老板们比较看重投资回报率，对服务并不感冒；因为汽配本来就没啥服务，服务也不值钱。笔者曾遇到一位开汽服门店的油水经销商，门店才开半年，就嚷嚷着每个月都亏损两万多，不想干了。因为在他眼里，如果这笔投资用在油水周转上，每月多赚万儿八千的没问题。就是亏，也就亏一点仓库成本，反正自己就是业务员。怎么一个汽修店能持续亏这么长时间？这是他想不明白的地方。

天下熙攘，皆为利往，想当初汽配是一块香得不能再香的饽饽。上世纪90年代，国内跑的汽车还是以进口车为主，车更是铺天盖地，那时候的修理厂如果说没接到拼装车和左改右舵车的活，你都不好意思跟同行打招呼说你是修车的。

那时候的乘用车还是凡勃仑商品——不是达官贵人或买不起。一斤大米5毛钱，一辆普桑20万。普通老百姓只能看车兴叹，以认识车标为荣，仿佛认识的车标越多，就好像拥有这些车似的。

自然，汽车配件那是相当好做，反正进货渠道一般都是进口。修理厂也没法比价，也不用比价，还担心这个配件能不能买得到。至于配件卖多少钱卖给谁，都是配件商说了算。

到了2000年后，随着国产车崛起和老百姓购买力提升，汽配市场迎来了黄金岁月。那时候，汽配城门面是一铺难求，汽车配件SKU呈几何式增长，一个单品就有下线件、三产件、原厂件、正厂件、品牌件、件、副厂件……让人丈二和尚摸不着头脑。

信息不对称导致无论大小汽配从业者都能挣到钱，因为此时的汽车坏得比较快：是汽车质量不太过关，第二是汽车逐步由凡勃仑商品慢慢地成为生产力工具，年公里数比较长，修得也频繁。

汽配真正难做是从2010年以后。虽然说以淘宝为首的电商兴起是在2003年，但那时还没有现在这么普及，上网主要还是用PC不是很方便。刚开始，也很少有汽配商家愿意冒着修理厂流失的风险将配件放在网上，也不会运营。再说了，配件SKU这么多，配件商害怕质保，同样车主也害怕。

因此，上网卖汽配的都是提篮子的队伍，卖的也不是配件，而是香水、方向盘套、拉花、镀铬这些装饰件。

起先，大家是井水不犯河水，车主、修理厂、汽配店保持微妙的平衡：车主提心吊胆的在网上买个配件，还愁在哪里安装，不是车实在修不起了，车型淘汰了，一般没谁愿意犯这个险；

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