中国有句老话：高手在民间！这句话套用在中国的汽配城身上再恰当不过。生意不好做

让我们来看看身，稀有罕见，一不小心追尾了。机盖也折了，翼子板也歪了，车头上的四个大灯和精美的大中网无一幸免的都报废了。按照4S店的说法，你估计得先花20万定件，然后用半年把配件等齐，然后再用半年等着小工一点点给你把车修好的逻辑里，这件事儿太好办了。

这里有齐着纵梁切下来的完整车头，你需要的大灯啊、保险杠啊、中网啊、水箱啊全部都在，撞坏的翼子板和发动机盖直接扔掉就行，铝的钣金也钣不出什么好效果，陈田有足够多的完好旧件，不用十分钟，电动三轮就能给你把件儿备齐。一算价格，惊喜，2万以内搞定！进气凸轮轮廓飞轮毛坯飞轮毛坯(1600) 飞轮毛坯(E004)飞轮毛坯(0001)

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因为什么？ 因为经营汽服就是对人性的洞察和时机的把握。而这能力，又很难被，

“物”与“人”的不同，造就这两者之间除了都需要销售配件外，再也没有任何共通性。

如果供应链连锁非要“头铁”切入汽修连锁，就必须完全抛弃汽配的运营逻辑，如果做不到，还是小心为妙。我们先了解下汽修连锁的形式，无非以下四种：

1、自营

自营即重资投入、垂直管理，优点是方便管理，品牌受损的机会比较小，是真正的连锁形式。但缺点同样明显，个发展慢，第二个是体量越大，管理成本就越高。有人的地方就有江湖，这不是一个体系可以解决的，比较适合区域内10多家门店连锁规模。

2、加盟强管控

加盟强管控的优点是不用重资，发展快，也不用担心品牌受损。但一般的品牌做不了。汽修店要加盟一个连锁品牌，必然会进行横向对比，他会判断该品牌能否与自身难改善的弱点互补；如果不值得，就立刻放弃。

一般情况下，靠门店自身很难弥补的有两方面：

经过轮番比拼，她如愿赢得广东省职业院校学生技能大赛汽车机电维修赛项的参赛资格。在距离比赛不到两周的时间里，她每天早上8点前就到实训室，一遍遍地重复训练四轮定位、汽车故障诊断与发动机拆装、维护与保养等操作，直到晚上11点多才回宿舍。高强度的训练，让她在两周内“掉秤”15斤，本就清秀瘦弱的身板，显得更加单薄。

“备赛期间，要学习并熟练不少新的项目，时间比较紧张。而且，龙工发电机701124起动机，我当时不仅代表深圳市参加省赛，也是广东省个参加这类比赛的女孩子，很想借此机会证明女生做汽修同样，压力还是蛮大的。”古慧晶说道，期间也听到一些否定的声音，自己并不放在心上。她坚信，学汽修是自己的选择，无论如何都要把它做好。

功夫不负有心人。今年4月，古慧晶不仅斩获省赛一等奖第三名、获得国赛遴选赛参赛资格，还在这场比赛里刷新全校记录。“我做发动机拆装赛项目的总共用时是26分钟，比全校以往的成绩少半分钟，挺意外的。”

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