“以前，汽车零配件与不同汽车品牌合作要有不同的编码，一个配件进入40个企业就要有40个编码，给汽配企业带来很大的成本负担，这些负担后都转嫁到消费者身上。”中国物品编码中心秘书长张成海说。

魏同伟称，统一编码的推行，将打破现有整车销售价格、售后零部件的价格体系，将售价高及维修成本高的问题从根本上解决

春节在家闲暇时间除了与亲朋欢聚，更多的就是与圈内朋友们交流。无一例外，大家都对过去的一年表示了不容易，生意普遍下滑似乎都在意料之中。他们的语调较往常有更多的无奈，已无前些年对互联网杀入车后那帮人的轻蔑了，正如一老哥说的那样：

“我以前觉得互联网那些人肯定搞不起来，车后行业没个几年的沉淀是做不了的，光有钱没有用。可我忽略了有钱就是任性啊，死了一批又来一批，钱确实也能买来经验以及人才。”

还有一些声音是这样的：

“他们影响力是在扩大”；

“我去年就没搞到几个事故车”；

“现在郊县生意都不好做了，好多横向件区县都有了”。

以上论调，证明传统配件商对跨行打劫的野蛮人有了一些积极的评价。

“来年我得更注重现金生意”；

“以后得少，多跑跑业务”；

“减少不必要开支，优化下库存结构”；

“保险公司的单子我都不想接了，一年到头细算下来赚的是吆喝”。

其实这些都是老调重弹，这位老哥一声叹息后感慨：“这生意真的没法做了，可是人至中年，我除了干下去，日立发电机1219659H92起动机，还有别的出路吗？”言语充满不甘以及倔强的悲壮。

修理厂不遗余力的在朋友圈拼命宣传车主网上购买的机油配件是假货，实际上自己用的配件比网上的还要差；

汽配店一边在网上开几个分店卖配件，一边又的附和修理厂说网上的配件不好。

如果不是各种电商迅速崛起，恐怕这种平衡还要保持一段时间，大家又当又立，没办法，人都要恰饭的嘛！

而此时的汽车，已经从生产力工具慢慢变成一般家庭休闲辅助工具，年公里数越来越少，需要维修的也越少，自然配件也越少更换了。

随着时间进入当下，连电商都在内卷，别说汽配用品了。因此，笔者将汽配用品的发展史简单交代后，再来说说汽配用品经营的羡慕链。

首先出场的选手是4S店，可能大家有疑问，你上篇文章说4S店不是修车的吗？怎么汽配又和4S店扯上关系？

其实，整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey），四个服务统称为4S，其中就包含了零配件和售后服务，汽车后市场所谓的修配融合概念，4S店早实现了。

只是以前各大车厂不愁卖，4S店生意好，汽配不能往外销售，只能在内部流通而已。

然而，随着厂家给的配件销售压力越来越大，4S店为完成任务，于是平价或者将原厂原包的配件，销售给市场上经营同样车型的商户，让其帮助完成任务，好保住4S店这块牌子。

记者见到了节目中出现的维修服务人员。为什么一个如此简单的故障，送到他这里却被小病大修，漫天要价呢？这位维修人员向记者道出了其中的端倪。

　　维修顾问：底薪跟一些配件的提成，跟一些工时费上面的提成。

　　原来都是提成惹的祸，配件销售量与维修工时来决定维修工人的提成。那么这是个别情况还是行业内的普遍现象呢？记者在另一家被曝光的东风本田4S店采访了这里的财务负责人。

　　记者：您这店里面存不存在维修费的提成，包括配件销售的提成？

　　财务负责人：这个没有。

　S店这位财务负责人对配件销售提成的问题矢口否认，但是随后，节目中这位声称“修修千把块钱”的马姓维修主管却道出了实情。

　　4S店维修主管：一个是固定工资，然后再加提成。固定工资，我们是1200。

　　记者：那你讲一个月四五千块钱，拿五千块钱，基本工资一千二，另外三千八只能靠提成了？维修主管：对。

　　在采访中记者还发现，靠销售配件费赚钱的不光是维修人员，4S店本身也要指着维修保养赚取高额利润。

S店财务负责人：3个月（卖）20几台（车）。卖一台大概一千来块钱。

　　



这位财务负责人告诉记者，由于新车销售利润低，靠销售新车企业并不是很赚钱，所以售后维修保养成为了企业的部分。

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