那就不能发动机电子控制（EEC）调控一下，初阶段给少一点的燃油，刚好和我较少的空气相匹配不就好了？那可不行，油气量太少，燃烧提供的能量不足以在启动机的帮助下，更高转速地带动低压涡轮和高压涡轮，试想一下，只给一滴油 一口气，涡轮能被更高转速带动起来吗？涡轮带动不起来，N1和N2转速就上不去，涡轮产生的“涡”小于压缩机压缩更大量气体需要消耗的”压缩功”。涡轮无法带动压缩机压缩足够的空气进入燃烧室，燃烧室产生不了足够的能量带动涡轮，那就是循环了，后发动机也无法离开启动机，独立自主的运转起来。这就也涉及到我们平时所讲的“悬挂启动”。

悬挂启动的含义就是发动机转速未达到慢车前（无需启动机帮助，自主运转），N1、N2转速不上升或上升很慢。悬挂启动的原因可能是：启动机功率不足、启动机提前脱开、压气机性能，燃油系统供油量少，上提发动机启动手柄过早、因顺风产生风扇逆转等。前面所讲的原理懂了，这些原因自然都好理解了。

N1和N2转子在机械上互相独立，也就是N2转动不附带N1转动。各自的高压涡轮和低压涡轮分别带动着N1转子和N2转子。进入发动机的80%的气体不是用来燃烧的，而是被前方的风扇加速之后直接通过外函道排出去，发动机的推力也基本是通过风扇提供的

发动机地面启动发动机的地面启动，需要启动机的帮助，启动机的工作需要增压空气和电源。增压空气由 APU、地面气源车或其它正在工作的发动机提供气源。通常情况下，航班上都是使用APU气源启动，除非APU不可用。

启动电门选择到“地面”位时，发动机启动活门打开（这里利用到的是电瓶电源，起重机发电机MS3503起动机，并且此时发动机引气活门是被一起关闭的），增压的空气吹动启动机，而启动机通过发动机附件齿轮系统驱动N2转子（N2转子和附件齿轮箱相连），N2转子后带动了与N2转子的高压压气机，以及高压涡轮。

首先我们来看一下发动机内部结构的主要部分??黄色部分————N1转子：由外部一个大风扇、一个低压压缩机（分层为3级）和一个低压涡轮（分层为4级）组成。

??红色部分————N2转子：由一个高压压缩机（分层为9级）和一个高压涡轮（只有1级）组成。

（所以一共12级压气机用来不断给外界空气增压、5级涡轮用来带动各自相连的转子轴）

??燃烧室就是燃油和空气燃烧的空间。

??尾喷管排出燃烧后的废气，同时产生小部分的推力。

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