上周见了几个年轻人，其中有两个做网上4S店，扬着晒得黝黑的脸，晃着手中的手机，激动地讲述自己的创业公司。

　　从很多角度来看，现在进入汽车行业都不是好时候，甚至连中国消费者认可的品牌车，销量都在下滑。7月22日《经济参考报》报道，中国汽车工业协会数据显示，2015年6月，中国国内汽车产销量环比、同比再次双双下降，其中乘用车产销月度同比自2008年12月以来次出现双降。整个上半年汽车产销比去年同期分别回落了近7个百分点。

　　4S店也在重组，据中国汽车流通协会会员部主任宋涛的说法，在一汽丰田的523家经销商中，95%都在赔钱，10%的经销商随时准备撤出。在吉林、天津、海南等地，汽车经销商步履维艰，产能过剩问题进一步凸显。

为减轻企业负担，明确审批、备案环境影响评价文件和进行相关的技术评估，均不得向企业收取任何费用，但第三方环评公司办理的环评编制却“水涨船高”！前段时间，山东济南和淄博地区，第三方环评公司办理的环评编制就出现大幅上涨的情况。

由于中小企业原材料需求少、资金有限，一般都是现用先买，这样就导致对原材料涨价的抵抗能力很弱，原材料价格大幅度上涨，价格也必须大幅度上涨才能满足生产成本。而中小企业的产品价格就相对较便宜，原材料成本占其产品成本比重的一大部分。所以，原材料价格猛涨，他们的价格也就跟着猛涨了。

1、随着原材料价格的不断上涨，购买同样的原材料，企业需要付出更多资金，一直以来，部分中小企业靠银行借贷维持生存，公司里的流动资金不足，因公司信誉不足又很难从银行借贷，资金困难是导致企业潮的关键因素。

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希望中小企业管理层看到自己企业所处的困境，采取适合自己企业、正确的方式走出困境。

你们对这个如何看，

2、未来中小型企业将会面临产品滞销的局面，因为大部分中小企业的凭借着势赢得市场。但涨价潮来临后，中小企业大幅度涨价，高涨价累计幅度达到了45%，而大企业及国外品牌涨价幅度还维持在10%左右。

也就是说，涨价潮使低端产品价格和中价格差缩小了，越来越多的消费者在选择产品时，没有势就会放弃低端产品，会多花一点钱，买中产品。

以上说了这么多，其实我们发现，供应链要做汽服连锁只有两个选择：掐头去尾保中间，有实力的进行强管控，没实力的进行弱管控。但无论是弱是强，都是必须要投入资金、精力和人力。

甘蔗没有两头甜的道理：要么持续投资，通过将投资换成流量来帮门店做加法，从而换取门店的认可权；要么通过大量人力和精力，帮助门店提升内部管理能力水平，帮门店做减法，从而换取门店认可。 笔者怎么想，都想不到有第三条路可以选择。毕竟，要以汽服门店长远利益为关键要素，人与人之间的交往很简单，授人以渔，待人以诚。 要想扩大影响力，又怀着汽配经营的逻辑来切入维修连锁，终结果可能会差意，还不如坚持做好自己，中联重科发电机1993729起动机，切实优化供应链，解决门店需求来的更实际，也更容易出效果。 问题提出来了，相信每个人心中有不同的。

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