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（三）点火系统线路

　　点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关与电源。系统线路如图，其特点：

　　（1）在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流；

　　（2）点火线圈有两个低压接线端子，其中‘-’或‘1’端子应当连接分电器低压接线端子，“ ”或“15”端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线，（注：个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“15a”；白色导线来自点火开关，该导线为附加电阻（电阻值为1.7欧姆左右）所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流，保证发动机能顺利起动。

　　（3）在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连接时必须按照气缸点火顺序依次连接。

火花塞间隙过小，高压火花变弱（正确）。

15.微机控制电子点火系的基本点火提前角是电子控制单元根据发动机的水温和转速确定的（错误）。

16.与闭路点火线圈相比，北奔发电机起动机，开路点火线圈具有漏磁少，体积小、能量转换等优点（错误）。

17.火花塞的热特性是指火花塞裙部（下部）的温度特性（正确）。

18.点火模块主要作用是起开关作用，用来控制点火系中次级电路的导通与截止（错误）。

19.微机控制式点火系统中空气流量计的作用是检测进气量信号，讲信号输入ECU，作为点火系统的主控控信号（错误）。

20. 为了获得的动力和的经济性，需要增大点火提前角（正确）。

汽车起动系1.直流串励式起动机中的串励式是指（励磁绕组和电枢绕组串联连接）。

2.永磁式起动机中，磁铁替代普通起动机中的（电枢绕组）。

3.在检测起动机时，（换向器片与电枢铁芯之间的绝缘）是电枢的不正常现象。

4. 不会引起起动机运转无力的原因是（吸引线圈断路）。

5.起动机在起动瞬间时，（转矩）。

6.当起动继电器线圈通电时，铁芯被磁化而吸引触点闭合，致使吸引线圈和保持线圈之间的电路被（接通）。

7.起动机在全制动且时，输出功率（为零）。

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