HUD是非常实用的功能，将ADAS和部分导航功能投射到挡风玻璃上，诸如ACC、行人识别、LDW、路线提示、路口转弯提示、变道提示、剩余电量、可行驶里程等。HUD将很快会演变为AR HUD，在L3和L4时代成为标配。

进入L3时代，驾驶员状态监测（Driver Status Monitor，DMS）将成为必备的功能，包括：面部识别、眼球、眨眼次数跟踪等将引入机器视觉和深度学习算法。而L4时代则必备V2X（Vehicle to everything）。

另外，多模态交互技术的蓬勃发展将会极大改变用户与汽车的交互模式。基于语音识别功能的语音交互技术越来越普及，东风发电机起动机，常用于跟IVI系统的交互操作。进一步还能通过语音来对驾驶员进行情绪状态分析。当DMS系统检测到驾驶员昏昏欲睡时，系统可以通过播放音乐或者释放香味来唤醒驾驶员；基于多场景下的汽车座舱多模态交互技术未来一定会重新定义人机交互技术的发展。

5.自动 驾驶域控制器负责实现和控制汽车的自动驾驶功能，其需要具备对于图像信息的接 收能力、对于图像信息的处理和判断能力、对于数据的处理和计算能力、导航与路 线规划能力、对于实时情况的快速判断和决策能力，需要处理感知、决策、控制三 个层面的算法，对于域控制器的软硬件要求都高。

目前我们能看到的介绍，主要是通过大众介绍材料还有关联供应商的材料，目前这个大众的VW.os和对应的ODP（One digital tform）还在开发和筹备中。首先来说一下ODP（One digital tform）云端的处理这块的内容，从物联网的角度，车子和充电桩都只是一个节点。车企脑袋里面的信息化和智能化，是依托自己这个可信的网络集成化平台给用户、车辆、充电桩构建一个信息的闭环，也会进行信息安全的系统性考虑，会把非敏感数据（即非隐私或安全相关数据）仍然有望更多地在云端进行处理。这些数据根据各个地区的监管要求处理以后，车企可以在这个数据池里面根据业务落地的可能性，尝试把大数据分析应用起来，并将基于数据处理结果制定相应的行动方案。基于数据的自动驾驶的应用及其他各项数字化创新将依赖于不同企业之间的数据共享。在没有特别明朗的情况下，车企都已经开始建立有能力处理此种海量数据的集成化平台。

一般在日常测试时进行进行常规读取，查看，作为例行检查。

2、还有1种就是遇到电器疑难杂症，需要从控制器控制逻辑上给予解释和锁定问题源，以便控制器设计师制定更详细的措施方案。

如何获得数据？

1、针对售后车辆一般可以从汽车诊断头进行接线制取数据，必要时可以适当进行改线（当然不能破坏控制器正常功能）

2、针对研发阶段的试验车，可以放心进行改线，而且是大规模的改线，原则上整车所有的控制器数据都可以读取到

如何分析数据？

录取到数据后，可以使用分析软件进行数据解读，比如车圈巨擘CANoe等。将分析的原因与问题表现时间进行一一对应。各个主机厂有大同小异的分析方式和解决问题渠道。责任部门会进行措施整改，涉及电器零部件厂也会进行措施的变更。

东风发电机起动机-济南佐佑(图)由济南佐佑汽车零部件有限公司提供。济南佐佑汽车零部件有限公司坚持“以人为本”的企业理念，拥有一支高素质的员工队伍，力求提供更好的产品和服务回馈社会，并欢迎广大新老客户光临惠顾，真诚合作、共创美好未来。济南佐佑——您可信赖的朋友，公司地址：山东省济南市天桥区蓝翔路卢庄工业园77号，联系人：李经理。