随着汽车工业的发展，人们对汽车的性能要求A0541702

也越来越高，传统的汽车电气系统与机械系统3674775C9556660

已很难满足日趋严格的关于汽车节能、排放与安全法规的要求。作为汽车的蓄电池、

发电机、起动机、照明、信号、仪表、报警等传统意义上的汽车电器也发生着巨大的变化，

特别是电子控制技术在汽车工业中的广泛应用，04L903024S/04E903024R/04L903024T/R

使得汽车电气系统越来越复杂，并朝着电子化、集成化、智能化的方向发展。

汽车电气设备按功能可分电源、启动、点火、/A0006450

照明与信号、仪表与报警、电子控制装置、辅助装置等AL9921LL/374

汽车电气设备组成DP/87715398

1.电源系统RE550906/87

电源系统由蓄电池、发电机、调节器及工作状况指示装置2/229436943693

【电流表、充电指示灯】等组成。其作用是向全车用电设备提供低压直流电能。

汽车电子电气架构的演进为软硬件解耦提供了有力支撑，高度中心化的电子电气架构带来计算集中化、软硬件解耦、平台标准化、功能定制化。

随着功能域的深度融合， 功能域逐步升级为更加通用的计算平台， 从功能域跨入位置域（如中域、左域、右域）。 区域控制器平台（ Zonal Control Unit ZCU ）是整车计算系统中某个局部的感知、数据处理、控制与执行单元。它负责连接车上某一个区域内的传感器、执行器以及 ECU 等，并负责该位置域内的传感器数据的初步计算和处理， 还负责本区域内的网络协议转换。 位置域实现就近布置线束，降低成本，减少通信接口，更易于实现线束的自动化组装从而提。 传感器、执行器等就近接入到附近的区域控制器中，能更好实现硬件扩展，区域控制器的结构管理更容易。 区域接入中央计算保证了整车架构的稳定性和功能的扩展性，新增的外部部件可以基于区域网关接入，硬件的可插拔设计支持算力不断提升，充足的算力支持应用软件在中央计算平台迭代升级。

在一项针对某家整车制造商的研究中，安波福发现，挖掘机发电机起动机，使用区域控制器可以整合9 个 ECU ，并少用数百根单独电线，从而使车辆的重量减少了 8.5 千克。 减重有助于节能，并延长电动汽车的续驶里程。此外，由于区域控制器将车辆的基本电气结构划分为更易于管理的组成部分，更容易实现自动化线束组装。

1 ）算力趋向于集中，众多的 ECU 集中到几个强大的算力平台，为软件运行提供了算力基础；

2 ）底层软件和代码开始打通，操作系统为的软件生态开始建立，软件可以实现持续迭代， OTA 发展提速；

3 ）域控制器 时间敏感以太网可以实现数据的高速处理和传输，为软件应用的发展创造了条件

在这里还有个比较有挑战性的事情，就是算力的提高是依赖于芯片升级迭代下的计算平台刷新，这有点之前电脑早期和智能手机早期的变革，软件的升级会要求车载运算芯片一步步提升，这里的技术竞争的源动力落到了芯片层面。所以以特斯拉为代表，踏入开发自己的自动驾驶运算平台的芯片，未来越来越多的车企也必须要深入到这个层面，以支持自己的OS系统的不断更新，我觉得到车企给每台新车都部署HPC、操作系统、云端服务这个阶段，汽车行业的关注点真的都不同了。原有汽车芯片关心的uC单片机的重要性变成守门人，跟着软件迭代的计算芯片（Performance SiP Module）才是主角。




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