CFM56初的型号CFM56-2上风扇叶片为44个，之后的型号的风扇叶片数量有所减少，新的CFM56-7型的风扇叶片数位22。英文维基百科上查的，原句为：The original CFM56-2 variant featured 44 tip-shrouded fan blades， although the number of fan blades was reduced in later variants as wide-chord blade technology developed， down to 22 blades in the latest variant， the CFM56-

因为燃烧室内的压力是压气机“打”出来的，而涡轮后面的压力是小于燃烧室压力的。所以燃气只会朝后走。

类似于水泵往屋顶水箱送水，同时水箱又通过供水管道给楼下供水。显然水只会往楼下管道走，而不会往水泵方向倒流。

当然有例外情况，那就是压气机失速，这样压气机输出压力突然降低，那燃烧室先前的高压就会导致燃气倒流。

透过本质看现象????看到这里，不知道大家有没有在想，为什么一定要等N2转速达到一定值之后才能提起启动手柄？（也就是才能开始给燃烧室提供燃油并点火），大家可能会说，这样容易造成热启动，损坏发动机。那为什么这样会造成热启动？原因就在于上文讲到的，如果N2转速不够，则N2转子的高压压气机压缩空气能力弱，初阶段没有足够的空气被压缩进入燃烧室，空气少了，燃油就显得太多了，燃烧室在“富油”状态就会使排气温度（EGT）快速升高或接近启动限制值，这就容易造成“热启动”。

“热启动”的含义是：起动过程中EGT快速上升或接近启动限制。可能的原因有:燃烧室内残余燃油过多、上提发动机启动手柄过早、喘振、启动机功率不足、启动机提前脱开等。前面所讲的原理懂了，这些原因自然都好理解了。

在某些情况下，只有当车辆冷起动时才会发生电气故障，或在车辆短暂熄火后热起动时发生。

汽车线路故障诊断与检修的注意事项

　　维修汽车电气系统的首要原则是不要随意更换电线或电器，这种操作有可能因短路、过载而引起火灾。同时还应注意以下各项：

　　1

　　拆卸蓄电池时，总是先拆下负极（－）电缆；装上蓄电池时，总是后连接负极（－）电缆。拆下或装上蓄电池电缆时，应确保点火开关或其他开关都已断开，否则会导致半导体元器件的损坏。切勿颠倒蓄电池接线柱极性。

　　2

　　允许使用欧姆表及万用表的R×100以下低阻欧姆挡检测小功率晶体三极管，康明斯发电机起动机，以免电流过载损坏它们。 更换三极管时，应首先接入基极，拆卸时，则应后拆卸基极。对于金属氧化物半导体管（MOS），则应当心静穿，焊接时，应丛电源上拔下烙铁插头。

　　3

　　拆卸和安装元件时，应切断电源。如无特殊说明，元件引脚距焊点应在10mm以上，以免烙铁烫坏元件，且宜使用恒温或功率小于75W的电烙铁。

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